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POR MÁS DISCURSOS nacionalistas, medidas proteccionistas y nuevos aranceles, la realidad económica suele imponerse. Y hoy esa realidad tiene el nombre de China.
Apenas arrancó 2026, el gobierno de Claudia Sheinbaum endureció su política comercial imponiendo aranceles de hasta 50% a mercancías provenientes de países con los que México no tiene tratados de libre comercio. La medida tenía un destinatario evidente: China. Sin embargo, seis meses después, los números cuentan una historia distinta.
De acuerdo con el análisis México–Brújula Económica de Banorte, el gigante asiático no solo mantuvo su posición, sino que se consolidó como el segundo socio comercial de México, únicamente detrás de Estados Unidos. Ocupa el tercer lugar como destino de exportaciones mexicanas y el segundo en importaciones.
El déficit comercial acumulado en los últimos doce meses alcanzó 123 mil 300 millones de dólares, una cifra cercana a máximos históricos. Es decir, México sigue comprando mucho más de lo que vende a China, pese a las barreras comerciales implementadas desde Palacio Nacional.
La economía mexicana se ha vuelto profundamente dependiente de los insumos chinos. Cerca de 58% de las importaciones provenientes de ese país se concentran en equipo electrónico, maquinaria y equipo industrial. Tan solo los productos electrónicos representan 35.2% del total, incluyendo teléfonos móviles, circuitos impresos, transformadores, semiconductores y componentes tecnológicos indispensables para la manufactura nacional.
Otro 22.7% corresponde a maquinaria, partes y accesorios para procesos productivos. En otras palabras, buena parte de la industria mexicana fabrica, ensambla y exporta utilizando componentes que llegan desde puertos chinos.
Y hay un sector donde la presencia asiática sigue creciendo silenciosamente: el automotriz. Los vehículos ensamblados en China y las autopartes ya forman parte de la oferta cotidiana del mercado mexicano, presionando a fabricantes tradicionales que observan cómo los consumidores privilegian precio y tecnología sobre origen.
Mientras México endurece su postura comercial, las exportaciones mexicanas hacia China crecen a tasas de doble dígito. Esto ha permitido estabilizar el déficit alrededor de los 123 mil millones de dólares, aunque todavía muy lejos de corregir el desequilibrio estructural.
La lección para el gobierno es clara: los aranceles pueden encarecer productos, pero difícilmente sustituyen cadenas de suministro construidas durante más de dos décadas. Desde que China ingresó a la OMC en 2001, su integración con la economía mexicana no ha dejado de profundizarse.
Los datos de Banorte confirman que México puede gravar a China, pero todavía no puede prescindir de ella. Y mientras no exista una estrategia industrial capaz de reemplazar esa dependencia, los aranceles seguirán siendo más un mensaje político que una solución económica.
LA SECRETARÍA ANTICORRUPCIÓN y Buen Gobierno impuso una multa de 42.8 millones de pesos a la Federación Mexicana de Futbol (FMF) por irregularidades en el manejo de datos personales relacionados con el sistema Fan ID. La autoridad determinó que el organismo presidido por Mikel Arriola recabó información biométrica y fotografías de aficionados sin informar adecuadamente que se trataba de datos sensibles. Además, concluyó que no obtuvo el consentimiento expreso requerido para su tratamiento. El Fan ID fue implementado como una herramienta de identificación para reforzar la seguridad en los estadios del futbol mexicano. Sin embargo, la investigación señaló deficiencias en los avisos de privacidad y en los mecanismos de autorización utilizados por la organización. De acuerdo con la dependencia, el simple registro mediante una casilla en línea no era suficiente para acreditar el consentimiento de los usuarios.
LOS CONSUMIDORES MEXICANOS ya comienzan a resentir en el precio de los automóviles parte del impacto de los aranceles impuestos por Estados Unidos al sector automotriz. De acuerdo con especialistas, las armadoras han optado por distribuir una porción de estos costos entre distintos mercados para preservar su competitividad y mantener volúmenes de venta. Datos del Inegi muestran que la inflación en vehículos registró durante los primeros meses de 2026 su mayor nivel en varios años. Analistas advierten que, si continúa la incertidumbre relacionada con la revisión del T-MEC y las medidas comerciales de Washington, los precios de los automóviles podrían aumentar entre 6% y 8% adicional en lo que resta del año.
GRUPO AEROMÉXICO REPORTÓ que el Mundial 2026 tuvo un impacto mixto en sus operaciones. Aunque la aerolínea obtuvo beneficios por los vuelos chárter contratados para transportar selecciones y registró un crecimiento en ingresos complementarios, también enfrentó una disminución en los viajes de negocios dentro de México durante los días de partidos. Para la aerolínea dirigida por Andrés Conesa, el efecto neto de la Copa del Mundo fue “ligeramente negativo” para los ingresos de junio. La compañía registró una caída de 9% en el tráfico de pasajeros respecto al mismo mes de 2025, impulsada principalmente por una menor demanda en el mercado doméstico. No obstante, en el segundo trimestre del año logró aumentar sus ingresos totales en 13%, apoyada por el desempeño de su segmento Premium y estrategias comerciales para compensar el incremento en los costos de combustible.
SIEMENS ENERGY ANUNCIÓ que adoptará una nueva identidad corporativa y operará bajo la marca Omterra, como parte de una transición derivada del vencimiento gradual de la licencia que le permitía utilizar el nombre Siemens Energy tras su separación de Siemens AG en 2020. La nueva marca integrará bajo una misma identidad a Siemens Energy y Siemens Gamesa Renewable Energy, con el objetivo de reforzar su posicionamiento global en el sector energético. De acuerdo con Christian Bruch, director general de la compañía, el cambio responde a la consolidación estratégica, financiera y operativa alcanzada en los últimos años. La firma aseguró que la transición se realizará de manera gradual y no implicará modificaciones en su estrategia de negocio ni en la atención a clientes, socios y colaboradores.
