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LA VISITA DEL presidente de Corea del Sur, Lee Jae-myung, a México entre el 24 y el 26 de septiembre llega acompañada de algo más importante que la agenda diplomática: inversión. Durante los últimos doce meses, empresas surcoreanas han anunciado proyectos por alrededor de mil 172 millones de dólares en territorio nacional, concentrados en sectores que hoy definen la competencia industrial global: electromovilidad, semiconductores, infraestructura eléctrica y manufactura avanzada.
El dato resulta relevante porque muestra cómo ha cambiado la relación económica entre ambos países. Hace dos décadas, México era principalmente una plataforma de exportación para empresas asiáticas. Hoy compite por atraer inversiones vinculadas con tecnología, componentes inteligentes y nuevas cadenas de suministro destinadas al mercado de Estados Unidos.
Uno de los casos más representativos es Hyundai Mobis, la división tecnológica del grupo Hyundai-Kia. La compañía confirmó una inversión cercana a mil millones de pesos para ampliar sus operaciones en Pesquería, Nuevo León, con proyectos relacionados con conducción autónoma, semiconductores y sistemas de electrificación. La empresa llegó al estado en 2014 con una inversión inicial de 430 millones de dólares y actualmente acumula más de 700 millones de dólares, además de generar más de 4 mil empleos. La nueva expansión añadirá alrededor de 250 puestos especializados.
La industria automotriz se ha convertido en uno de los principales vehículos de la presencia coreana en México. A ello se suma que Juan Carlos Ortega asumiera la presidencia y dirección general de Hyundai Motor de México, una operación que ha ganado relevancia dentro de la estrategia regional de la armadora.
Otro actor que sigue ampliando su presencia es LG Electronics, dirigida en México por Flavio Eom. La compañía forma parte del grupo de corporativos coreanos que participan en la nueva ola de inversiones anunciadas en el país y que buscan fortalecer actividades relacionadas con electrónica, infraestructura tecnológica y soluciones industriales.
Sin embargo, hablar de la presencia surcoreana en México obliga a detenerse en Samsung. Bajo la dirección de Thomas Yun, la multinacional mantiene una de las operaciones más importantes de cualquier empresa asiática en territorio nacional. Desde su llegada en 1988 ha acumulado inversiones por 2 mil 600 millones de dólares, genera 13 mil 500 empleos directos y alrededor de 45 mil indirectos, además de operar cinco plantas de manufactura en Baja California, Querétaro y Chihuahua.
Los números explican por qué la visita de Lee Jae-myung tiene una dimensión económica particular. Corea del Sur ya no está apostando únicamente por líneas de ensamblaje. Las inversiones recientes apuntan a baterías, electrónica automotriz, centros de desarrollo, infraestructura energética y procesos industriales de mayor sofisticación. Ahí aparecen otros nombres como KIA, LS Cable & System, SL Corporation y Doosung Tech, que en conjunto han anunciado proyectos por los ya mencionados mil 172 millones de dólares durante el último año.
Mientras otras economías compiten por atraer manufactura básica, las empresas coreanas están destinando capital a actividades de mayor contenido tecnológico en nuestro país. Y si algo muestran los anuncios recientes es que Seúl considera al país no sólo un socio comercial, sino una pieza estratégica para abastecer a Norteamérica durante la próxima década.
LA 4T MANTIENE firme una de sus apuestas desde el sexenio de Andres ManueL López Obrador: el regreso de los trenes de pasajeros. Ahora, el proyecto adquiere una dimensión mayor con dos mil 400 kilómetros de vías previstas y una inversión estimada en 750 mil millones de pesos durante el sexenio. Los avances en las rutas México-Pachuca, México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo muestran que el plan avanza a un ritmo que el gobierno busca convertir en resultado tangible. Claudia Sheinbaum no sólo heredó la agenda ferroviaria del sexenio pasado, sino que decidió ampliarla. La intención es integrar corredores urbanos y regionales bajo una lógica de movilidad y desarrollo económico. El alcance financiero y operativo del programa obliga a seguirlo de cerca. Pocas iniciativas concentrarán tantos recursos públicos en los próximos años.
LA MODERNIZACIÓN DE la Línea 3 del Metro ya tiene ganador. El gobierno de Ciudad de México, encabezado por Clara Brugada, otorgó a Mota-Engil México, que preside José Miguel Bejos, el proyecto para renovar una de las rutas más importantes del Sistema de Transporte Colectivo. La propuesta considera una inversión de 25 mil 180 millones de pesos e incluye la adquisición de 50 nuevos trenes. La firma portuguesa se impuso a ICA al presentar una oferta 43% menor y ser la única en cumplir todos los requisitos técnicos y económicos. moviliza a cientos de miles de usuarios. La apuesta de Brugada busca evitar que el deterioro acumulado siga pasando factura a uno de los principales ejes de transporte de la capital.
LA REESTRUCTURA GLOBAL de Nissan ya está dejando huella en México. La armadora que en el país encabeza Rodrigo Centeno produjo 340 mil 683 vehículos entre enero y mayo, una caída de 25.1% que refleja el ajuste impulsado por el plan global Re:Nissan de Iván Espinosa, primer mexicano en dirigir la automotriz a nivel mundial. El proceso incluyó el cierre de la histórica planta CIVAC en Morelos y el fin de operaciones de COMPAS, la alianza con Daimler en Aguascalientes. La estrategia busca concentrar producción, reducir costos y fortalecer los complejos más competitivos. México sigue siendo una pieza clave para la compañía, pero con una huella industrial distinta a la de años anteriores.
FRANCIA ESTÁ BUSCANDO ampliar su apuesta económica en México y la meta es ambiciosa: duplicar el intercambio comercial de 8 mil a 16 mil millones de dólares. La iniciativa será impulsada por la Cámara de Comercio e Industria Franco Mexicana durante la Semana de Francia en México, donde empresarios de ambos países buscarán concretar nuevos proyectos. Entre los principales promotores figura Fernando Chico Pardo, presidente de Banamex y Grupo ASUR, quien ve en el financiamiento una herramienta para acelerar esa integración. La apuesta coincide con la modernización del acuerdo comercial entre México y la Unión Europea y con la reconfiguración de las cadenas globales de suministro. Sectores como tecnología, farmacéutica, aeroespacial y manufactura avanzada aparecen entre los mayores beneficiados.
