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HAY UN DATO que no debería pasar desapercibido, y es que buena parte del empresariado mexicano tiene dinero para invertir y proyectos listos para arrancar. Lo que no tiene es certidumbre.
Alejandro Desfassiaux, fundador de Grupo Multisistemas de Seguridad, plantea una preocupación que comienza a extenderse en distintos sectores productivos. La economía avanza con dificultad, las expectativas de crecimiento se han reducido y existe la percepción de que el país navega sin una hoja de ruta claramente definida.
El problema no es ideológico. Tampoco responde a una supuesta resistencia de la iniciativa privada a participar en el desarrollo del país. Lo que prevalece es una actitud de espera. Nadie quiere comprometer capital a largo plazo cuando desconoce cuáles serán las reglas económicas, regulatorias y comerciales que prevalecerán durante los próximos años.
El fenómeno comienza a reflejarse en los números. Después de varios años de crecimiento limitado, México corre el riesgo de volver a registrar un desempeño económico insuficiente para una población que demanda empleos, oportunidades y mejores ingresos. Desfassiaux advierte incluso sobre la posibilidad de cerrar el año con un crecimiento cercano al 0.4%, una cifra que revela una economía sin fuerza suficiente para acelerar.
Desde luego, el gobierno enfrenta desafíos complejos. Mantener programas sociales, atender compromisos presupuestales y sostener la estabilidad financiera no es tarea menor. Sin embargo, existe una realidad que ninguna administración puede ignorar: sin inversión privada no hay expansión económica capaz de generar los recursos que el propio Estado necesita para financiar sus prioridades.
La discusión también alcanza a la infraestructura. Durante años México construyó ventajas competitivas apoyado en carreteras, puertos, parques industriales y corredores logísticos. Hoy muchos empresarios observan una red que ya no crece al ritmo que exige la demanda. La consecuencia es inmediata: mayores costos, tiempos más largos y menores incentivos para instalar nuevas operaciones.
Pero hay un elemento que Desfassiaux considera igual de relevante que cualquier indicador económico: la seguridad. No se trata de una opinión aislada. Como empresario especializado en seguridad privada y responsable de una de las compañías más importantes del sector, ha observado cómo el crimen se ha convertido en un factor que altera decisiones de inversión y modifica estrategias operativas de empresas en todo el país.
Su diagnóstico parte de lo que ocurre todos los días en carreteras y centros logísticos. Transportistas que cambian rutas, empresas que incrementan gastos de protección y mercancías que dejan de llegar a tiempo por riesgos asociados a la inseguridad. Para Desfassiaux, el costo no sólo se mide en pérdidas económicas; también se refleja en la competitividad que México pierde frente a otros mercados que ofrecen mejores condiciones para producir y distribuir bienes.
Desde su experiencia en la industria de la seguridad, sostiene que la combinación de delincuencia, bloqueos carreteros, infraestructura insuficiente y falta de respuesta oportuna de las autoridades está afectando la dinámica productiva. Cuando un trayecto de hora y media se convierte en un recorrido de cuatro horas, la afectación termina impactando inventarios, entregas y decisiones de negocio.
Desfassiaux no plantea un escenario de pesimismo. Lo que plantea es una advertencia. México cuenta con empresarios que quieren seguir invirtiendo, trabajadores que buscan oportunidades y sectores con capacidad para crecer. Lo que falta, sostiene, es una señal que genere confianza y permita liberar inversiones que hoy permanecen en pausa.
Porque el capital no suele huir por falta de oportunidades. Se aleja cuando no puede medir riesgos. Y en la lectura que hace el fundador de Multisistemas de Seguridad certidumbre económica y seguridad. Sin ambas, difícilmente llegará la reactivación que el país necesita.
LA SUPREMA CORTE de Justicia de la Nación rechazó reabrir un litigio fiscal que Femsa ganó de manera definitiva hace dos años. El caso estaba relacionado con un crédito fiscal por 2 mil 868 millones de pesos que las autoridades hacendarias buscaban cobrar por obligaciones correspondientes al ejercicio de 2011. El asunto llegó nuevamente al máximo tribunal tras ser impulsado por la ministra Lenia Batres. Sin embargo, la mayoría del Pleno respaldó el proyecto del ministro Giovanni Figueroa Mejía, quien concluyó que el recurso era improcedente. La Corte determinó que no pueden revivirse procesos ya resueltos bajo la figura de cosa juzgada. Además, los ministros consideraron que una reforma posterior no puede aplicarse de manera retroactiva para modificar decisiones definitivas. Con ello, Femsa mantiene firme la resolución favorable obtenida previamente. El fallo representa un revés para la intención del SAT de reactivar el cobro de ese adeudo fiscal.
SAFRAN AIRCRAFT ENGINES anunció nuevos planes de expansión en México como parte de su estrategia de crecimiento en la industria aeroespacial. El anuncio fue realizado por Olivier Andriès, director ejecutivo de Safran, durante una reunión con la presidenta Claudia Sheinbaum en Palacio Nacional. De acuerdo con la mandataria, la empresa ha invertido más de 147 millones de dólares en Querétaro y Chihuahua, donde ha generado alrededor de 2,300 empleos. La ampliación refuerza la posición de México como un centro relevante para la manufactura aeronáutica. De manera paralela, Embraer concretó la adquisición de la participación de Safran en una empresa conjunta ubicada en Chihuahua. La operación incluye una planta dedicada a la fabricación y ensamblaje de componentes para aeronaves.
JIM FARLEY, DIRECTOR ejecutivo de Ford Motor, afirmó que la revisión del T-MEC debe generar condiciones de competencia más equitativas para la industria automotriz de Norteamérica. El directivo señaló que el acuerdo comercial debería favorecer a los fabricantes con mayor producción en Estados Unidos. En particular, consideró que empresas con una alta dependencia de vehículos importados deberían enfrentar mayores exigencias. De acuerdo con Farley, el objetivo es equilibrar la competencia frente a armadoras que producen fuera de la región. El ejecutivo destacó la importancia de fortalecer la manufactura automotriz norteamericana. Sus declaraciones se producen en medio del proceso de revisión del T-MEC. Ford ensambló más de dos millones de vehículos en Estados Unidos durante el último año, consolidándose como uno de los principales productores del país.
LA AGENCIA FEDERAL de Aviación Civil (AFAC) retiró a Magnicharters su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, lo que impide a la aerolínea continuar operando comercialmente. La decisión fue tomada tras detectar incumplimientos durante una verificación extraordinaria realizada en enero de 2026. De acuerdo con la autoridad aeronáutica, la empresa no cumplió con las medidas correctivas que le fueron requeridas posteriormente. Entre las observaciones identificadas se encontraban aspectos técnicos y administrativos, incluidos temas de carácter financiero. La AFAC señaló que el proceso se desarrolló conforme a los procedimientos de supervisión establecidos. Asimismo, sostuvo que la seguridad operacional es una prioridad y que no está sujeta a negociación.
