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LA ALIANZA ESTRATÉGICA entre Viva Aerobus y Volaris para crear un nuevo Grupo Mexicano de Aerolíneas es, sin exagerar, el movimiento corporativo más relevante del sector aéreo nacional en la última década. No porque implique la desaparición de marcas, ya que ambas seguirán operando como entidades separadas, sino porque redefine el equilibrio de fuerzas en un mercado que ya venía altamente concentrado.
Hoy, Volaris, dirigida por Enrique Beltranena; y Viva Aerobus, que encabeza Juan Carlos Zuazua; transportan, en conjunto, cerca de 75% de los pasajeros domésticos en México. Volaris cerró 2025 con alrededor de 38 millones de pasajeros, mientras que Viva superó los 30 millones, cifras que dejan muy atrás a Aeroméxico en el tráfico de corto y mediano alcance.
Bajo esa óptica, la fusión de sus sociedades controladoras con una estructura 50/50 totalmente diluida, es la creación de un jugador con una escala inédita en la aviación mexicana de bajo costo.
El diseño del acuerdo es casi quirúrgico, pues ambas aerolíneas conservan certificados de operador aéreo, concesiones, flotas, rutas y equipos directivos. La nueva sociedad controladora, que seguirá cotizando en la BMV y en la NYSE, funcionará como el cerebro financiero y estratégico del grupo, bajo la presidencia de Roberto Alcántara Rojas. Es una integración que busca sinergias sin tocar, al menos en el papel, la experiencia cotidiana del pasajero.
Con esta nueva unión vendrán vuelos más baratos, pues con un mayor volumen consolidado, más de 200 aviones Airbus A320 y A321 en operación y pedidos combinados, se puede negociar combustible, arrendamientos y servicios aeroportuarios con mayor poder. Si esas eficiencias se trasladan a tarifas, el impacto podría ser tangible en rutas donde hoy los precios ya son agresivos, pero no necesariamente óptimos.
Ahora, con este nuevo grupo controlando tres de cada cuatro asientos domésticos, la lupa regulatoria será intensa. La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) tendrá que evaluar si la coordinación estratégica, incluso sin una fusión operativa, reduce incentivos para competir en precio, frecuencia o expansión de rutas. Las aerolíneas aseguran que no habrá ajustes en la oferta existente, pero el incentivo económico a racionalizar capacidad estará siempre presente.
Para el pasajero, el beneficio más inmediato podría ser tener mejor conectividad punto a punto y una eventual interoperabilidad entre Doters y Altitude, dos de los programas de viajero frecuente más grandes del país, que juntos superan los 15 millones de usuarios registrados. La posibilidad de acumular, redimir y combinar beneficios puede cambiar hábitos de consumo.
La transacción está prevista para cerrar en 2026, y sería el inicio de una etapa más compleja. México podría estar ganando un peso completo aéreo de bajo costo con escala regional.
CINCO SOFOMES DECIDIERON hacer algo poco común en un mercado que suele avanzar con cautela, y fue unirse para salir juntas a Bolsa. Afix Servicios Financieros, Jmmetepec, Cofine, Financiera TV y Grupo Kelq buscan hasta 800 millones de pesos con un bono que se colocará en la Bolsa Institucional de Valores (Biva), que dirige María Ariza. La apuesta es repartir riesgos mediante un esquema de pago mutual respaldado por cartera productiva. No es un detalle menor en un sector fragmentado y con restricciones de fondeo. Detrás hay controles, filtros y la supervisión indirecta de la banca de desarrollo. La pymes siguen necesitando crédito, esta vez, varias sofomes decidieron empujar juntas.
GRUPO CARSO HIZO una compra adicional en Talos Energy México apostando al control. Al llegar al 80% del capital, Carlos Slim garantiza influencia total sobre la operación en Zama, uno de los activos más relevantes del Golfo. No es un movimiento improvisado: se concreta cuando el sector energético sigue marcado por incertidumbre regulatoria y cautela privada. Justamente ahí está el mensaje. Mientras otros esperan definiciones, Carso consolida posiciones, y manda una señal de confianza selectiva en un entorno donde pocos se atreven a crecer.
EL RECORTE DE tasa de Banxico sorprendió no por su magnitud, sino por el momento. Reducir el rédito en medio de una escalada geopolítica y con presiones inflacionarias latentes implica priorizar el enfriamiento económico sobre la cautela externa. La votación dividida revela que el consenso dentro de la Junta presidida por Victoria Rodríguez ya no es automático. Mientras algunos ven espacio para aflojar, otros prefieren esperar evidencias más sólidas. El banco central decidió avanzar aun con un margen estrecho. Cada movimiento futuro será evaluado bajo una lupa más exigente.
LA LIGERA MEJORA en la previsión de la OCDE no modifica el panorama de fondo para la economía mexicana. Un crecimiento de 1.3 por ciento en 2026 sigue siendo bajo y mantiene al país rezagado frente a otras economías de la región. El entorno externo añade presión, con tensiones comerciales y un conflicto en Medio Oriente que impacta precios e inflación. Bajo estas condiciones, el margen depende de una política monetaria menos restrictiva. Sin inversión y productividad, ese apoyo será limitado., ya que el avance existe, pero no alcanza para cambiar el rumbo.
ÍNDICE DE FLOTACIÓN TOMARÁ UN RECESO DE UNOS DÍAS. REAPARECERÁ EL MARTES 7 DE ABRIL.
