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COMO CADA FIN de año, se acerca la negociación de los salarios mínimos. La Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami) prevé que aumentarán cerca de 12% el año próximo, pasando de 278.80 a cerca de 312 pesos diarios.
En la Zona Libre de la Frontera Norte, el incremento lo llevarían hasta los 470 pesos por día.
A primera vista, parece un avance histórico, pero la pregunta clave es ¿este aumento realmente mejora el poder adquisitivo o solo compensa precios que no dejan de subir?
Si hacemos un poco de memoria en 2015 el salario mínimo era de 70.10 diarios. Hoy, en 2025, alcanza 278.80, lo que representa un incremento nominal de casi 300% en diez años.
Sin embargo, la realidad es que el costo de la canasta básica urbana pasó de 3 mil 100 mensuales en 2015 a 4 mil 756 por persona en 2025, según datos del INEGI.
Para una familia de cuatro integrantes se requieren 19 mil pesos mensuales para cubrir lo indispensable, mientras el salario mínimo mensual apenas roza los 8 mil 400 pesos.
Aunque los aumentos salariales han superado la inflación promedio (4-5% anual), los precios de los alimentos básicos se dispararon mucho más.
La tortilla pasó de 10 pesos el kilo en 2013 a 20 pesos en 2023, el kilo de frijol de 8.70 a 30 pesos y la leche de 12.50 pesos el litro a 25.
Esto significa que, aunque el salario mínimo creció en términos reales, la canasta alimentaria urbana subió 4.1% anual, y la rural 2.8%, por encima de la inflación general.
Estudios de la UNAM indican que entre 2018 y 2024 el poder adquisitivo del salario mínimo mejoró 26%, reduciendo la pobreza laboral en 10 puntos.
Sin embargo, 35% de los trabajadores aún no gana lo suficiente para cubrir la canasta alimentaria. En otras palabras: el salario mínimo dejó de ser una condena, pero no es todavía una garantía de bienestar.
Paradójicamente, en los años del llamado “Milagro Mexicano” (1954-1972), el salario mínimo permitía adquirir más bienes que hoy, incluso con cifras nominalmente menores.
La diferencia estaba en la inflación controlada y el crecimiento económico sostenido. Hoy, los aumentos salariales son reales, pero se enfrentan un costo de vida urbano que crece por vivienda, transporte y servicios.
Para 2026, la meta del gobierno de Claudia Sheinbaum es que el salario cubra 2.5 canastas básicas diarias hacia 2030, una ambición que requiere más que incrementos nominales.
LA INDUSTRIA DE vehículos pesados en México sigue reforzándose, ahora con la decisión de Shacman de construir una planta de ensamblaje en Puebla. El proyecto, que iniciará con la producción de mil camiones y prevé alcanzar 4 mil unidades en su tercer año. Aunque no se han revelado cifras de inversión, la alianza de la empresa de origen chino que en México dirige Carlos Pardo con la de logística y ensamblaje Sesé, garantiza una mayor eficiencia operativa del negocio.
Y YA QUE hablamos de inversiones, el Mundial de 2026 representa una oportunidad económica para México, especialmente para las mipymes. De acuerdo con Endeavor, solo en la CDMX la derrama podría alcanzar los 18 mil 500 millones de pesos, impulsando sectores como hospitalidad, deporte y tecnología. La empresa que encabeza Vincent Speranza destaca que la combinación de turismo, consumo digital y acceso a inteligencia artificial crea condiciones únicas para emprender.
OTROS QUE SE declaran listos para el Mundial son los estados de Nuevo León y Jalisco, que gobiernan Samuel García y Pablo Lemus, respectivamente, pues ambas entidades apuestan por proyectos que mejoren la movilidad y modernicen espacios públicos. Monterrey avanza en el monorriel, la carretera interserrana y la adecuación del Parque Fundidora para actividades como los Fan Fest. Guadalajara trabaja en la ampliación del Tren Ligero y mejoras en vialidades como la carretera a Chapala. Estas obras no solo buscan atender a los visitantes, sino también fortalecer la conectividad regional y el turismo posterior al torneo.
ESTE AÑO LOS envíos de trigo ruso suman 58 mil toneladas, muy por debajo de las 947 mil registradas en 2023. El origen de los cargamentos, Kaliningrado, muestra el cambio en la estrategia rusa para mercados hacia América Latina, Asia y África, apoyada en sus terminales del Báltico, aunque México sigue dependiendo principalmente de Estados Unidos y Canadá.
