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La industria aérea de México se prepara para un ciclo de expansión sin precedentes.
La Previsión Global del Mercado 2025‑2044 de Airbus, que en México lleva Ricardo Capilla, estima que el país pasará de 103.5 millones de pasajeros en 2024 a 215.6 millones en 2044, un crecimiento de 108%.
Con un aumento de los viajes per cápita de 0.6 a 1.2 y una flota comercial que crecería 64%, liderada por aviones de pasillo único.
El mayor dinamismo se concentraría en el tráfico doméstico, con148% y regional, con 146%, mientras que el internacional avanzaría 60%. El mercado pide más asientos, más rutas y más eficiencia, y el ecosistema aeroportuario debe estar a la altura.
Sin embargo, este despegue no sucede sin obstáculos, pues en pleno pico de temporada, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) autorizó a Volaris, que dirige Enrique Beltranena, operar aeronaves con matrícula y tripulación extranjeras bajo un esquema temporal de arrendamiento húmedo solo 43 días para evitar la cancelación de 20 rutas nacionales y proteger a alrededor de 200 mil pasajeros.
La autoridad sostiene que no hay cabotaje y que no se viola el Artículo 32 constitucional porque se trata de aviones no matriculados en México. En paralelo, sindicatos como ASPA y CPAM acusan cabotaje encubierto, riesgo a la soberanía aérea y afectación potencial a pilotos nacionales.
México está resolviendo un cuello de botella inmediato, que incluye capacidad restringida por inspecciones globales de motores GTF y rotación de flota con una figura jurídica internacionalmente reconocida (Convenio de Chicago, art. 83 bis) y prevista en la Ley de Aviación Civil.
A este panorama se suma la presión del gobierno de Estados Unidos, mediante el Departamento de Transporte (DOT), que revocó 13 rutas de aerolíneas mexicanas y cuestionó la alianza Delta–Aeroméxico, alegando restricciones en el AICM y efectos anticompetitivos.
Aunque una corte de apelaciones otorgó un respiro temporal, lo que confirma que el comercio transfronterizo de servicios aéreos está politizado y vigilado en el umbral de la renegociación del T‑MEC.
Si México quiere materializar la curva de demanda que describe Airbus, debe blindar su credibilidad regulatoria interna y su capacidad de interlocución externa, porque el primer impacto de cualquier sanción o restricción se mide en sillas vacías, conectividad perdida y turismo sin llegar.
Aquí es donde la previsión de mercado de Airbus ayuda a dimensionar los costos de una mala decisión.
Un crecimiento doméstico de 148% exige un pipeline de pilotos, sobrecargos y personal técnico que no dependa de “parches” de temporada y un marco jurídico que despeje dudas sobre cabotaje, contratación y responsabilidad operacional.
Asimismo, el incremento regional de 146% e internacional de 60% pide coordinación bilateral, desde slots y certificaciones, hasta esquemas de cooperación en seguridad aérea.
Cada ruta que se pierde por un conflicto regulatorio es una rendija por la que se escapa la derrama económica que el mercado proyecta.
En el tablero del T‑MEC, el tema aeronáutico no puede descuidarse, ya que las reglas de competencia, las cláusulas laborales y los capítulos de facilitación deben reconocer que la aviación es columna vertebral del nearshoring.
Sin conectividad confiable, la relocalización productiva pierde eficiencia y sin certidumbre regulatoria, la inversión en bases de mantenimiento, carga y manufactura aeroespacial (Querétaro, Chihuahua, Baja California) se encarece o migra.
HUBO CAMBIO DE timón en JLL México, llegando Ernesto Rodríguez como CEO. Con más de 25 años de experiencia y un historial que incluye transacciones por 6 mil millones de dólares en CBRE, Rodríguez buscará capitalizar el crecimiento en sectores industrial, oficinas y comercial. Su llegada refuerza la apuesta de JLL por soluciones innovadoras y expansión en el país, tratando de consolidar la posición de la firma frente a competidores.
EL CRECIMIENTO DE DiDi en México, que dirige Juan Andrés Panamá, en 2025 confirma que avanza rápidamente hacia una Súper App que integra movilidad, entregas, comida y servicios financieros para más de 30 millones de usuarios en México. Con 4.2 mil millones de kilómetros recorridos y un aumento del 12.5% en pasajeros activos, la plataforma se consolida como una verdadera referente en transporte urbano. La división DiDi Food también se reforzó con 19% más restaurantes afiliados y expansión a nuevas ciudades, mientras que sus servicios financieros duplicaron la emisión de tarjetas y crecieron 30% en créditos.
INVEX CONTROLADORA, que capitanea Juan Guichard Cortina, vendió la última parte de su participación en el proyecto carretero Grupo de Autopistas Nacionales (Gana) a FIBRAeMX. Con un valor estimado de 3 mil 960 millones de pesos, la operación permitirá a Invex incrementar su participación en la fibra por encima del 20%, diversificando su exposición en infraestructura bajo el régimen fiscal Fibra-E. El cierre, previsto para el primer trimestre de 2026, dependerá de autorizaciones regulatorias.
LA ECONOMÍA INFORMAL en México alcanzó en 2024 el 25.4% del PIB, según el Inegi, consolidando cuatro años consecutivos de crecimiento. Este sector no solo aporta uno de cada cuatro pesos a la producción nacional, sino que emplea al 54.4% de la fuerza laboral, que nos da una idea del impacto en la economía. El comercio minorista lidera con 29% del valor agregado informal, seguido por construcción (15.6%) y manufactura (13%). Aunque genera ingresos y dinamiza mercados locales, sigue siendo un dolor de cabeza para la recaudación fiscal y protección laboral, lo que obliga a repensar políticas que equilibren inclusión y formalización sin frenar su dinamismo.
