Tiempo de lectura aprox: 2 minutos, 36 segundos
HUBO DESABASTO DE gasolina hace unos días en la Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León y Chiapas. Pero por desgracia, no fue un fenómeno aislado ni temporal.
Es el reflejo de una crisis estructural en Pemex, cuya falta de liquidez ha provocado impagos millonarios a proveedores, parálisis logística y una afectación directa a la economía nacional.
La petrolera estatal enfrenta adeudos superiores a 65 mil millones de pesos con proveedores, según la Asociación Mexicana de Empresas de Servicios Petroleros (AMESPAC), que preside Rafael Espino de la Peña, además de compromisos internacionales que superan los 22 mil 800 millones de dólares.
Proveedores como Grupo México, Halliburton y Baker Hughes han reportado retrasos de hasta dos años en sus pagos.
Incluso Grupo Carso, propiedad de Carlos Slim, ha denunciado impagos por más de 700 millones de dólares.
Esta situación ha llevado a la suspensión de plataformas de perforación y al paro de piperos en estados como Chiapas, afectando directamente el suministro de combustible.
En la capital, alcaldías como Milpa Alta, Coyoacán, Tlalpan y Benito Juárez han registrado escasez de gasolina premium y magna.
Las estaciones de servicio operan con inventarios mínimos, mientras la empresa, mal llamada productiva del Estado, asegura que el problema se debe a “mantenimiento de unidades”.
Sin embargo, la realidad apunta a una falta de pipas y autotanques, consecuencia directa de los impagos a transportistas privados.
El impacto económico es inmediato. El transporte público y privado se ve afectado por el aumento de costos y la reducción de movilidad. Las cadenas logísticas enfrentan retrasos y sobrecostos, lo que se traduce en inflación local y pérdida de productividad.
En crisis anteriores, como la de 2019, en el arranque del sexenio de Andrés Manuel López Obrador, que presumió la compra de pipas, el uso de estos vehículos transportadores elevó los costos logísticos hasta 14 veces más.
Hoy, la petrolera dirigida por Víctor Rodríguez Padilla, no tiene capacidad financiera para absorber ese sobrecosto.
El nuevo plan estratégico presentado por el gobierno de Claudia Sheinbaum para Pemex ignora los adeudos existentes y se enfoca en proyectos futuros. Esto deja en el limbo a cientos de proveedores que ya entregaron servicios y productos, sin garantía de pago.
El desabasto de gasolina no es solo una crisis de suministro. Es una advertencia sobre el estado financiero de Pemex y su capacidad para sostenerse como empresa productiva del Estado.
Si no se atiende con seriedad y se sigue negando el problema, México podría enfrentar una parálisis operativa que afecte desde la producción industrial hasta el consumo cotidiano.
La pregunta no es si Pemex puede recuperarse, sino si el país puede seguir sosteniéndola.
LA EXPROPIACIÓN DE terrenos en Tabasco y Quintana Roo para el Tren Maya reabre el debate sobre el equilibrio entre infraestructura y derechos agrarios. Aunque el gobierno de Claudia Sheinbaum argumenta utilidad pública, persisten dudas sobre el impacto ambiental, social y el proceso de indemnización. El proyecto, operado por la Secretaría de la Defensa, suma más de 1.5 millones de pasajeros, pero enfrenta cuestionamientos por su ejecución acelerada y afectaciones a comunidades. La expansión continúa, mientras el escrutinio también crece.
GRUPO HERDEZ ENFRENTA un entorno comercial incierto ante posibles cambios arancelarios con Estados Unidos, su principal mercado de exportación. Aunque no ha ajustado precios, está preparado para hacerlo si el acuerdo comercial se modifica. La empresa capitaneada por Héctor Hernández-Pons Torres proyecta un segundo semestre más positivo, con crecimiento moderado en Conservas y ajustes en Impulso. Las exportaciones se verán afectadas por la debilidad en algunas categorías y el tipo de cambio, pero el EBITDA mantendrá una tendencia al alza.
DIDI SE ESTÁ consolidando como un actor económico relevante en México, con una aportación estimada de 118 mil millones de pesos al PIB, según un estudio con KREAB. Su impacto social, equivalente a 0.86% del PIB, refleja beneficios tangibles para millones de usuarios. La plataforma, que en el país encabeza Juan Andrés Panamá, genera empleos indirectos, mejora ingresos y extiende su presencia a zonas marginadas. En ciudades como CDMX, su influencia supera 0.75% del PIB estatal, posicionándola como pieza clave en la movilidad urbana y el desarrollo económico.
LA COLABORACIÓN ENTRE Bartlett y Grupo México Transportes busca impulsar una transformación logística en el noreste de México. Con una terminal agrícola de última generación en Pesquería, Nuevo León, se optimiza el traslado de granos mediante un circuito ferroviario capaz de descargar 120 carros en 10 horas. La inversión supera los 52 millones de dólares y fortalece el abasto para industrias clave.
