Tiempo de lectura aprox: 3 minutos, 24 segundos
A UNA SEMANA del arranque del Mundial 2026, México en temas de infraestructura se declara listo, al menos en el discurso del segundo piso de la 4T, con estadios en orden, inversión histórica y una ciudad “transformada”. Pero debajo de esa superficie, de los famosos arreglos necesarios están los pendientes que no desaparecen con el silbatazo inicial, lo que sin duda debe tener a Gianni Infantino atento a esto.
La cifra más repetida que son más de 23 mil millones de pesos invertidos en la Ciudad de México, distribuidos en más de 2 mil obras. El problema es que no todas esas obras están terminadas, y algunas de las más visibles llegan literalmente contra el reloj.
El caso más notorio es el Parque Elevado de Calzada de Tlalpan, una intervención de más de 2 mil millones de pesos que debía entregarse en mayo, pero cuya apertura se empujó a los primeros días de junio, a días del partido inaugural, y hoy, 5 de junio aún no se entrega, lo que vuelve todo más grave es que se trata de uno de los principales corredores de acceso al Estadio Azteca.
Y si nos vamos al tranasporte, la historia se repite, pues la renovación de la Línea 2 del Metro, con una inversión cercana a dos mil 463 millones de pesos, sigue con trabajos en curso en estaciones clave. la ciudad donde el Metro es el único sistema masivo real, llegar con obras inconclusas representa un riesgo, no solamente para los habitantes, también para los turistas que empiezan a llegar.
Y ya que mencionamos turismo, pues en los embarcarderos de Xochimilco, una destino inevitable, se arrastran retrasos pese a inversiones que superan los 350 millones de pesos en conjunto. Y en el mismo corredor sur, bajopuentes, CETRAM y accesos peatonales permanecen en obra.
Todo siguen la misma linea: proyectos que cambiaron fechas, ajustaron presupuestos o simplemente se comprimieron en el calendario final.
Un ejemplo más representativo está en los alrededores del Azteca, en donde infraestructura clave como puentes peatonales o espacios de conexión duplicó costos, pasando de 25 a 60 millones de pesos en algunos casos, y extendió plazos hasta finales de mayo. Es decir: obras críticas terminadas apenas días antes del torneo, sin margen de prueba real.
Y en lo que se no se ve, todavía la cosa se pone peor., con un Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pieza central para recibir a los millones de visitantes proyectados, bajo presión estructural, incluso con inversiones de miles de millones que no resolverán su saturación de fondo.
El Mundial no va a fallar. Pero la infraestructura tampoco llega perfecta, lp que debe preocuparnos es como ante una mala planificación de la infraestructura cómo van a funcionar cuando millones de personas las usen al mismo tiempo.
Porque en los grandes eventos, el problema nunca es la inauguración, en realidad llega al segundo día.
EN LA INDUSTRIA aérea, las alianzas responden a necesidades operativas concretas y el acuerdo entre Volaris y Turkish Airlines, que encabezan Enrique Beltranena y Ahmet Olmuştur, respectivamente; sigue ese camino al conectar una red global con una estructura doméstica que distribuye pasajeros dentro de México. Con la figura de código compartido, que no implica abrir rutas nuevas por sí misma, pero si ayuda a reorganizar el flujo existente para hacerlo más eficiente y rentable para ambas aerolineas. Desde Estambul, los pasajeros llegan a Ciudad de México o Cancún y continúan su trayecto en vuelos de Volaris, mientras que desde México se abre acceso a más de 130 países a través de la red de Turkish. El beneficio operativo se concentra en simplificar el viaje con un solo boleto y conexiones protegidas, pero el objetivo real es elevar ocupación y maximizar infraestructura sin aumentar costos.
EL CIERRE DE la planta de Stanley Black & Decker en Puebla deja 600 despidos en una sola decisión que se comunicó sin margen previo para los trabajadores. La explicación de la empresa dirigida por Pablo García apunta a problemas económicos, pero el impacto real es para una plantilla que, en muchos casos, acumulaba décadas dentro de la misma operación. La liquidación conforme a ley cubre la salida formal, no la ausencia de alternativas inmediatas para los empleados que se vieron afectados sin previo aviso, evidenciando la falta de anticipación interna, ya que el sindicato no informó ni participó en el momento clave, lo que mostrando una limitada capacidad de interlocución frente a decisiones corporativas.. No hay transición ni ajuste gradual, solo cierre.
EN EL PRIMER trimestre del año, las aseguradoras pagaron más de 142 mil millones de pesos en indemnizaciones, una cifra que crece por dos factores: mayor uso de las pólizas y el encarecimiento de los servicios que cubren. La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), que dirige Norma Alicia Rosas, señala que cada vez más personas recurren a sus seguros mientras suben los costos médicos y de reparación. El resultado es un sistema que desembolsa más de mil 500 millones de pesos diarios para cubrir fallecimientos, enfermedades, accidentes y daños materiales. El mayor peso está en los seguros de vida, seguido por salud, donde el alza es más pronunciada, y autos, que también presiona por costos crecientes, siendo un reflejo de un entorno en que atenderse cuesta más y los siniestros no bajan. Para las aseguradoras implica ajustar números; para los usuarios, pone en perspectiva cuánto vale el riesgo cuando se vuelve real.
EN EL MUNDIAL, EL consumo doméstico se reorganiza alrededor de un ritual muy definido: ver partidos acompañado y resolver la comida sin complicaciones. Bajo esa lógica, Sigma, que dirige Rodrigo Fernández, decide renombrar temporalmente Fud como “Fut”, para alinearlo con ese momento de alta exposición. La jugada apunta a capturar un gasto que se concentra en pocas semanas y que privilegia categorías listas para consumirse en grupo. El dato del llamado “canasto deportivo” explica la estrategia: casi la mitad del gasto se desplaza hacia artículos vinculados con la reunión frente a la pantalla.
