Bloqueos de transportistas y productores

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MÉXICO SE HA visto inundado en los últimos días por bloqueos carreteros de transportistas y productores, que lejos de lo dicho por lo presidenta Claudia Sheinbaum no son un capricho ni una estrategia improvisada, son el último recurso de dos sectores que se sienten ignorados y que han llevado su inconformidad al asfalto porque las cifras son tan contundentes como alarmantes.

Por un lado, la inseguridad en carreteras se ha convertido en una pesadilla: más de 5 mil 204 robos en lo que va del año, 81.8% con violencia, de acuerdo con cifras del Secretariado Ejecutivo del SNSP, que encabeza Marcela Figueroa.

Y no se puede exigir productividad cuando conducir un tráiler implica jugarse la vida. Las aseguradoras se retiran, los costos se disparan y los operadores escasean.

La Canacar ha registrado entre 54 y 70 robos diarios de camiones de carga, muchos con violencia y desaparición de operadores del gremio presidido por Miguel Ángel Martínez Millán.

Para el campo, la historia no es distinta. Los productores reclaman precios justos mientras el diésel pasó de 19.59 a 25.83 por litro entre 2020 y 2025; la gasolina de 18.16 a 24 pesos. Si vemos los fertilizantes y agroquímicos estos también suben, pero los apoyos se diluyen.

A esto se suma la Ley de Aguas, que lejos de dar certidumbre, se percibe como una amenaza. Y los productores no pueden competir cuando el costo de producir un kilo de maíz supera el precio que pagan los intermediarios.

Los bloqueos no solo son protesta, ya son un grito desesperado. Pero también son un golpe a la economía, la Canacar estima en cerca de los mil 500 millones de pesos en pérdidas para el autotransporte y 100 mil camiones varados.

Las plantas automotrices están perdiendo hasta 4 millones de dólares por día por planta cuando se detienen líneas de producción.

En pocas palabras, el país entero paga la factura de un problema que pudo prevenirse con diálogo, pero sobre todo políticas efectivas no solo de abrazos.

Y cada sector debe trabajar en solucionar la parte que le corresponde, empezando por el gobierno, que tiene que dejar de minimizar la inseguridad y también atender la crisis del campo. Los empresarios, dejar de trasladar costos sin asumir riesgos. Y nosotros, como sociedad, por normalizar que la protesta solo funciona cuando paraliza todo.

Si no hay soluciones reales, que van desde ala seguridad en carreteras, tarifas justas, apoyos al agro, los bloqueos serán la nueva normalidad. Y cada vez más largos, más costosos, y quizá, inútiles.

UN AÑO DESPUÉS del primer caso del gusano barrenador en México, el país enfrenta un déficit crítico en la producción de moscas estériles, la herramienta más efectiva contra la plaga. Actualmente, la planta de Panamá produce 100 millones de moscas por semana, muy lejos de los 500 millones necesarios para frenar su avance. Incluso con la planta de Chiapas, prevista para 2026, el déficit seguiría en 60%. La técnica, que libera machos estériles para reducir la población, ha mostrado eficacia limitada (1.7%) si no se aplica masivamente. El cambio climático complica el control, y mientras la larva avanza hacia Estados Unidos, las exportaciones mexicanas de becerros cayeron 79.7% tras el cierre fronterizo.

LOS ARANCELES IMPUESTOS a vehículos importados hacia Estados Unidos están presionando a la industria automotriz. Según S&P, las armadoras absorben entre 200 y 850 millones de dólares mensuales por estos cargos, lo que ha reducido drásticamente sus márgenes de ganancia. Aunque los precios en el país vecino apenas han subido entre 1% y 2%, se anticipa un ciclo global de ajustes que impactará también a México y otros mercados. Este escenario muestra un proceso de calibración complejo, donde las empresas buscan equilibrar costos sin frenar la competitividad, mientras se evalúan estrategias para compensar los efectos de los aranceles en la cadena automotriz internacional.

ARCOS DORADOS, EL mayor franquiciatario de McDonald’s en el mundo, alcanzó los 2 mil 500 restaurantes en México con la apertura de una nueva sucursal en Apodaca, Nuevo León. El establecimiento, ubicado en Plaza Citadina, incorpora un diseño orientado a mejorar la experiencia del cliente con espacios más amplios y equipamiento actualizado. Según la empresa, esta apertura refuerza su presencia en el estado, donde suma 20 restaurantes y más de mil empleos directos. El proyecto forma parte de la estrategia regional de expansión de la marca, que busca consolidar su liderazgo en el sector de comida rápida en México.

LA EMPRESA MULTINACIONAL de origen español Konecta, que en México y Centroamérica dirige Pablo Estévez, ha comenzado su expansión en nuestro país con la apertura de un nuevo Centro de Contacto en Campeche, que se suma a sus seis centros de operación ubicados en Ciudad de México, Durango y Puebla. El nuevo centro inicia operaciones con una capacidad instalada para 250 agentes y una proyección de crecimiento de hasta 500 posiciones. Ahí se ofrecerán servicios especializados en atención al cliente, soporte técnico, ventas y cobranza, dirigidos a sectores como telecomunicaciones, tecnología, servicios financieros, retail y e-commerce, así como salud.